Nákladný motor V8 v Škandinávii je jediným motorom V8 pre nákladné vozidlo, ktorý spĺňa emisné normy Euro 6 a národné 6. Jeho zlatý obsah a príťažlivosť sú samozrejmé.Duša V8 je už dlho integrovaná do krvi Škandinávie.V opačnom svete má Scania aj úplne nulové emisie elektrických nákladných vozidiel, čo sa zdá byť trochu v rozpore s legendou V8.Aká je teda sila elektrického nákladného vozidla Scania?Dnes vás vezmeme na jeden pohľad.

Hlavným hrdinom dnešného článku je tento nabielo lakovaný elektrický nákladný automobil Scania P-Series.Scania nazvala toto auto 25 P, z čoho 25 znamená, že vozidlo má dojazd 250 kilometrov, a P znamená, že používa kabínu radu P.Toto je Bev, ktoré predstavuje batériové elektrické vozidlo.V súčasnosti je produktový rad elektrických nákladných vozidiel Scania rozšírený o kufrové nákladné vozidlá na diaľkovú dopravu a podobný je aj spôsob pomenovania, ako napríklad novo predstavené ťahače 45 R a 45 s Electric.Tieto dva kamióny nás však nestretnú do konca roka 2023. V súčasnosti sa dajú kúpiť elektrické kamióny Scania na stredné a krátke vzdialenosti ako 25 P a 25 L.

Skutočný model 25 P využíva konfiguráciu pohonu 4×2 so vzduchovým odpružením.ŠPZ vozidla je OBE 54l, čo je tiež starý známy na propagačných fotografiách Scanie.Zo vzhľadu vozidla je cítiť, že ide o autentický nákladiak Scania.Celkový dizajn prednej časti, svetlometov a línií vozidla je v štýle nákladného vozidla Scania NTG.Model kabíny vozidla je cp17n, ktorý pochádza z dieselového nákladného vozidla série P, s plochým usporiadaním a dĺžkou kabíny 1,7 metra.Pri použití tejto kabíny je celková výška auta len asi 2,8 metra, čo umožňuje vozidlám prechádzať viacerými oblasťami.

Zachovaný zostal aj mechanizmus preklápania predného krytu na dieselovom nákladnom vozidle P-Series.Spodná polovica predného krytu sa dá sklopiť a použiť ako pedál spolu s lakťovou opierkou pod predným sklom, aby vodič mohol čelné sklo pohodlnejšie čistiť.

Port pre rýchle nabíjanie je umiestnený v bočnom krídle predného krytu vpravo.Nabíjací port využíva európsky štandardný nabíjací port CCS typu 2 s maximálnym nabíjacím výkonom 130 kW.Plné nabitie auta trvá približne tri až štyri hodiny.

Scania vyvinula systém aplikácií pre vozidlá.Majitelia áut môžu pomocou aplikácie nájsť blízke nabíjacie stanice alebo sledovať stav nabíjania vozidiel prostredníctvom mobilných telefónov.Aplikácia bude v reálnom čase zobrazovať informácie, ako je nabíjanie a napájanie batérie.

Funkcia otáčania kabíny dopredu zostáva zachovaná, čo je vhodné na údržbu komponentov vozidla.Salto vpred má elektrickú formu.Po otvorení boku dokončite túto operáciu stlačením tlačidla na diaľkovom ovládači.

Hoci pod kabínou nie je žiadny motor, Scania stále využíva tento priestor a inštaluje sem súpravu napájacích batérií.Zároveň je tu inštalované aj elektrické ovládanie, menič a ďalšie zariadenia.V prednej časti je chladič systému regulácie teploty napájacej batérie, ktorý presne zodpovedá polohe nádrže na vodu pôvodného motora, pričom sa prejavuje odvod tepla.

Je tu nainštalovaný aj systém hlasových pokynov vozidla.Keďže pri jazde elektrického nákladného vozidla nie je počuť takmer žiadny zvuk, nemôže to chodcom pripomínať.Preto Scania vybavila vozidlo týmto systémom, ktorý vydá zvuk, keď vozidlo jazdí, aby pripomenul okoloidúcim, aby dbali na bezpečnosť.Systém má dve úrovne hlasitosti a automaticky sa vypne, keď rýchlosť vozidla prekročí 45 km/h.

Za podbehom ľavého predného kolesa je nainštalovaný spínač batérie.Vodič môže týmto spínačom ovládať odpojenie a pripojenie nízkonapäťového akumulátora vozidla, aby si uľahčil údržbu vozidla.Nízkonapäťový systém zabezpečuje hlavne napájanie zariadení v kabíne, osvetlenia vozidla a klimatizácie.

Vysokonapäťový batériový systém má aj takýto spínač, ktorý je umiestnený vedľa batériových blokov na oboch stranách šasi na ovládanie odpojenia a pripojenia vysokonapäťového batériového systému.

Štyri sady napájacích batérií sú nainštalované na ľavej a pravej strane podvozku, plus jedna pod kabínou, spolu deväť sád batérií, ktoré dokážu poskytnúť celkový výkon 300 kwh.Túto konfiguráciu je však možné zvoliť len na vozidlách s rázvorom väčším ako 4350 mm.Vozidlá s rázvorom menším ako 4350 mm si môžu vybrať celkovo len päť sád 2+2+1 napájacích batérií, aby poskytli 165 kwh elektriny.300 kwh elektriny stačí vozidlu na dojazd 250 kilometrov, teda 25 P je pomenované.Pre nákladné auto, ktoré sa distribuuje najmä v meste.Dojazd 250 kilometrov stačí.

Batéria je tiež vybavená prídavným rozhraním systému environmentálnej kontroly, ktoré je možné pripojiť k silnejšiemu zariadeniu na kontrolu životného prostredia v extrémnych poveternostných podmienkach, čím sa pre batériu poskytuje stabilné a vhodné pracovné prostredie.

Toto nákladné vozidlo 25 P má centrálne usporiadanie motora, ktorý poháňa hriadeľ prevodovky a zadnú nápravu prostredníctvom dvojrýchlostnej prevodovky.Hnací motor využíva olejom chladený motor s permanentnými magnetmi so špičkovým výkonom 295 kW a 2200 nm a trvalým výkonom 230 kW a 1300 nm.Vzhľadom na jedinečnú výstupnú charakteristiku krútiaceho momentu motora a 17 ton GVW vozidla možno povedať, že tento výkon je veľmi bohatý.Zároveň Scania navrhla pre tento systém aj 60 kW elektrický vývodový hriadeľ, ktorý dokáže poháňať chod horného zloženia.

Zadná náprava je rovnaká ako u dieselového nákladného vozidla série P.

Čo sa týka nakladacej časti, toto 25p distribučné nákladné vozidlo využíva nakladanie nákladu vyrobené vo Fokkeri vo Fínsku a je vybavené nastaviteľným strešným systémom, ktorý sa môže rozšíriť až na 70 cm.V oblastiach s relatívne voľnými výškovými obmedzeniami môžu vozidlá prepraviť viac tovaru vo výške 3,5 metra.

Vozidlo je tiež vybavené hydraulickou zadnou doskou na ďalšie uľahčenie operácií nakladania a vykladania nákladu.

Keď už bolo povedané, poďme sa konečne rozprávať o kabíne.Model kabíny je cp17n.Síce chýba spací priestor, no za hlavným sedadlom vodiča je veľa odkladacích priestorov.Vľavo a vpravo je jeden úložný box, každý s objemom 115 litrov a celkový objem dosahuje 230 litrov.

Naftová verzia radu P pôvodne inštalovala za kabínu podval s maximálnou šírkou len 54 cm, aby si vodič v prípade núdze oddýchol.Pri elektrickej verzii 25 P je však táto konfigurácia priamo odstránená a zmenená na úložný priestor.Tiež je vidieť, že bubon motora zdedený z naftovej verzie radu P je stále zachovaný, no motor už nie je pod bubnom, ale je vymenený batériový blok.

Vďaka štandardnej prístrojovej doske nákladného vozidla Scania NTG sa ľudia cítia priateľsky, ale boli vykonané určité úpravy.Pôvodný tachometer vpravo je nahradený meračom spotreby elektriny a ukazovateľ zvyčajne ukazuje na 12. hodinu.Odbočenie doľava znamená, že vozidlo je v procese rekuperácie kinetickej energie a iných nabíjacích operácií, a odbočenie doprava znamená, že vozidlo vydáva elektrickú energiu.Priateľský merač v spodnej časti centrálnej informačnej obrazovky bol tiež nahradený meračom spotreby energie, čo je veľmi zaujímavé.

Vozidlo je vybavené airbagom na volante a tempomatom s konštantnou rýchlosťou.Ovládacie tlačidlá tempomatu konštantnou rýchlosťou sú umiestnené v multifunkčnej oblasti ovládania pod volantom.

Keď sa povie Scania, ľudia vždy myslia na jej výkonný systém dieselového motora.Málokto si túto značku spája s elektrickými nákladnými vozidlami.S rozvojom ochrany životného prostredia podniká tento líder v oblasti spaľovacích motorov aj kroky k doprave s nulovými emisiami.Teraz Scania odovzdala svoju prvú odpoveď a do predaja sa dostali elektrické nákladné vozidlá 25 P a 25 l.Zároveň odvodila aj rôzne modely, ako napríklad traktory.S investíciami spoločnosti Scania do nových technológií sa tešíme aj na ďalší vývoj elektrických nákladných vozidiel Scania v budúcnosti.