Nákladné vozidlo Duff xg+ je model nákladného vozidla s najväčšou kabínou a najluxusnejšou konfiguráciou v novej generácii nákladných vozidiel Duff.Ide o vlajkovú loď dnešnej značky Duff a tiež zohráva rozhodujúcu úlohu vo všetkých európskych modeloch Truck.O xg+ tomto aute sme v skutočnosti zverejnili aj veľa reálnych fotografií a úvodných článkov v sieti úžitkových vozidiel Tijia.Verím, že všetci čitatelia toto auto veľmi dobre poznajú.

Nedávno 40tonové médiá z Poľska vykonali presný test spotreby paliva na vlajkovej lodi Duff xg+ s pomocou novo zakúpeného švajčiarskeho merača spotreby paliva AIC.Ako nízko dokáže tento vlajkový nákladný automobil s mnohými čiernymi technológiami znížiť spotrebu paliva?Dozviete sa, keď uvidíte koniec článku.

Nová generácia Duff xg+ využíva mnoho dizajnov s nízkou odolnosťou voči vetru mimo vozidla.Aj keď vyzerá ako obyčajný nákladný automobil Flathead a nepoužíva modelovanie s nízkym odporom vetra, každý detail je v skutočnosti vynikajúco vyrezávaný.Napríklad krivka vozidla je hladšia a do strechy je zavedený viac oblúkových dizajnov, čo môže znížiť odpor vetra pri zachovaní identifikácie vozidla.Zjemnila sa aj povrchová úprava, ktorá znižuje viskózny odpor prúdenia vzduchu.

Elektronické spätné zrkadlo je tiež štandardnou konfiguráciou a xg+ je štandardne vybavený aj prednou bočnou kamerou pre slepú oblasť.Kvôli súčasnému nedostatku čipov si však mnohé dodávky xg+ vyhradzujú iba systém elektronického spätného zrkadla a jeho obrazovku.Samotný systém nie je k dispozícii a na pomoc sú potrebné tradičné spätné zrkadlá.

LED svetlomety majú veľký zakrivený dizajn, ktorý je integrovaný s obrysom vozidla a tiež pomáha znižovať odpor vetra.Mimochodom, LED svetlomety Duff sú súčasťou štandardnej výbavy, zatiaľ čo LED svetlomety Volva a iných značiek je potrebné vybrať v Európe.

Pod podvozkom navrhol Duff aj aerodynamickú ochrannú dosku s malými otvormi na prúdenie vzduchu hore, ktorá vypĺňala podtlakovú oblasť pod autom.Ochranná doska môže na jednej strane zabezpečiť plynulejšie prúdenie vzduchu, na druhej strane zohráva úlohu aj pri ochrane komponentov energetického systému.

Okrem toho, kompletný bočný lem tiež pomáha prúdeniu vzduchu a zohľadňuje svoj vlastný vizuálny výkon.Pod krytom, pod podbehom a nad bočným prahom navrhol Duff čierny gumený nástavec na vedenie vzduchu.

Bočný radar Duff je navrhnutý v zadnej časti bočného prahu a pred zadným kolesom.Týmto spôsobom môže jeden radar pokryť všetky slepé oblasti na boku.A veľkosť plášťa radaru je tiež malá, čo pomáha zlepšiť výkon odolnosti voči vetru.

Na vnútornej strane podbehu za predným kolesom je navrhnutý vzduchový deflektor a horná línia zohráva úlohu pri riadení smeru prúdenia vzduchu.

Konfigurácia zadných kolies je ešte zábavnejšia.Hoci celé auto využíva odľahčené hliníkové kolesá, Duff navrhol aj ochranný kryt z hliníkovej zliatiny vychádzajúci z kolies zadných kolies.Duff predstavil, že tento ochranný kryt výrazne zlepšil aerodynamický výkon vozidla, no vždy mám pocit, že jeho vzhľad vyzerá trochu strašidelne.

Nádrž na močovinu Xg+ je navrhnutá za podbehom ľavého predného kolesa, karoséria je stlačená pod kabínou a odkrytý je len modrý uzáver.Táto konštrukcia využíva voľný priestor pod predĺženou časťou po vysunutí kabíny a ďalšie vybavenie je možné inštalovať na bočnú stranu podvozku.Nádrž na močovinu môže zároveň využiť aj odpadové teplo v priestore motora na udržanie tepla a zníženie výskytu kryštalizácie močoviny.Takéto voľné miesto je aj za podbehom pravého predného kolesa.Používatelia si môžu vybrať, či si tam nainštalujú nádrž na vodu na umývanie rúk alebo pitie.

Toto testovacie vozidlo využíva verziu motora peka mx-13 s výkonom 480 k, 2 500 nm, ktorý je spojený s 12-rýchlostnou prevodovkou ZF traxon.Nová generácia nákladných vozidiel Duff optimalizovala piest a spaľovanie motora, v kombinácii s osvedčenou prevodovkou traxon a zadnou nápravou s rýchlostným pomerom 2,21 je účinnosť hnacej reťaze veľmi dobrá.Ložisko, obežné koleso, vodné tesnenie a teleso čerpadla, vybavené vysokovýkonným čerpadlom chladiacej vody, sú originálne diely.

Pod dverami sa nachádza predlžovacia časť na zabalenie všetkých miest okrem prvého kroku, aby sa znížila odolnosť vozidla proti vetru.

Viac k interiéru netreba hovoriť.K dispozícii je LCD prístrojová doska, multimediálna veľkoplošná obrazovka, ultraširoký spací priestor a ďalšie konfigurácie, pričom je možné zvoliť si aj elektrické podložky a ďalšie komfortné konfigurácie.Je to úplne prvá úroveň Oka.

Testovací príves využíva Schmitz Trailer poskytnutý pôvodnou továrňou Duff bez aerodynamickej súpravy a test je tiež spravodlivejší.

Príves je vybavený nádržou na vodu pre protizávažie a celé vozidlo je plne naložené.

Testovacia trasa vedie prevažne cez rýchlostné cesty A2 a A8 v Poľsku.Celková dĺžka testovacieho úseku je 275 km vrátane stúpania, zjazdu a rovinatého terénu.Počas testu sa využíva hlavne režim eco power palubného počítača Duff, ktorý obmedzí rýchlosť jazdy na cca 85 km/h.V tomto období došlo aj k manuálnemu zásahu do zrýchlenia na 90 km/h manuálne.

Stratégiou riadenia prevodovky je vyhnúť sa podraďovaniu.Uprednostní radenie smerom nahor a otáčky motora bude udržiavať čo najnižšie.V eko režime je rýchlosť vozidla pri rýchlosti 85 km/h iba 1000 ot./min. a pri zjazde z malého svahu to bude až 900 ot./min.V úsekoch do kopca sa prevodovka pokúsi znížiť aj podraďovanie a väčšinou pracuje na 11. a 12. stupni.

Obrazovka s informáciami o zaťažení nápravy vozidla

Existenciu palubného inteligentného tempomatu Duff vnímate veľmi jednoducho.Na zjazdových úsekoch sa často prepne do neutrálneho rolovacieho režimu a tiež akumuluje rýchlosť, aby sa ponáhľal do kopca pred stúpaním, aby vyrovnal pokles rýchlosti spôsobený stúpaním.Na rovnej ceste tento tempomat takmer nefunguje, čo je pre vodiča pohodlné na lepšie ovládanie.Okrem toho si predĺženie kabíny vyžaduje predĺženie rázvoru kolies vozidla.Rázvor vozidla dosahuje 4 metre a dlhý rázvor prináša lepšiu jazdnú stabilitu.

Skúšobný úsek má celkovo 275,14 kilometra, priemernú rýchlosť 82,7 kilometra za hodinu a celkovú spotrebu 61,2 litra paliva.Priemerná spotreba paliva vozidla je podľa hodnoty prietokomera 22,25 litra na sto kilometrov.Táto hodnota sa však sústreďuje najmä na úsek vysokorýchlostnej plavby, počas ktorého je priemerná rýchlosť veľmi vysoká.Aj v úsekoch do kopca je maximálna spotreba paliva len 23,5 litra.

V porovnaní s vozidlom Scania super 500 s, ktoré bolo predtým testované na rovnakom úseku cesty, je jeho priemerná spotreba paliva 21,6 litra na 100 kilometrov.Z tohto pohľadu je Duff xg+ naozaj dobrý v šetrení paliva.V spojení s jeho nadrozmernou konfiguráciou kabíny, vynikajúcim komfortom a konfiguráciou technológií nie je prekvapujúce, že jeho predaj v Európe stúpa.